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모든 것이 새로워진 신형 그랜저
차별화된 주행 감성을 완성하는 핵심 포인트 32016/12/22by 현대자동차

고급 세단의 정숙성, 뛰어난 연비, 운전의 즐거움을 더하는 주행성능까지,
이 모든 것을 갖춘 신형 그랜저의 비밀을 살펴봅니다

현대자동차 신형 그랜저입니다
l 강력한 주행성능과 뛰어난 효율을 자랑하는 신형 그랜저의 비밀을 살펴봅니다



1986년 탄생 이후 30년 동안 대한민국을 대표하는 준대형 세단으로 굳건히 자리매김해온 그랜저. 그리고 올해 여섯 번째 새로운 변화를 맞이한 신형 그랜저는 고유의 철학과 정체성을 계승하면서 혁신적 디자인, 역동적인 퍼포먼스, 시대를 앞서가는 첨단 사양을 더해 ‘전통의 혁신’을 증명하고 있습니다. 신형 그랜저의 역동적이면서도 안정적인 주행성능을 완성하는 3가지 핵심 포인트를 소개합니다.



동급 대비 최고의 사양으로 창출한 연비우수성

현대자동차 그랜저의 계기판입니다
l 독자 개발한 전륜 8단 변속기는 효율을 높여 뛰어난 연비와 동력성능을 자랑합니다

독자 개발한 전륜 8단 자동변속기
그랜저는 전륜구동 전용 8단 자동변속기를 탑재해 연비와 승차감을 개선하였습니다. 고도의 레이아웃 기술이 필요한 전륜 8단 자동변속기는 현대자동차가 독자 개발해 양산에 성공한 것으로 전장이나 중량의 눈에 띄는 증가 없이 동급 대비 동력 전달 효율이 가장 높아 연비효율과 동시에 고급 세단 운전자의 감성을 만족시켜줍니다. 전달효율 주요 손실 원인이 되는 오일펌프 용량 최소화, 동급 세계 최고 수준의 전달 효율을 위한 직접제어 밸브바디, 토크컨버터 직결영역 확대를 위한 별실 다판 제어 구조를 적용해 이뤄낸 성과라고 할 수 있습니다.

현대자동차 그랜저입니다
l 새로운 그랜저는 공력요소를 개선해 연비우수성을 실현했습니다

공력 요소 개선을 통한 연비우수성
동급 대비 연비가 우수한 신형 그랜저에는 공력 성능에서도 작은 차이를 찾아내 연비 향상을 가져오기 위해 다양한 개선 요소를 적용하였습니다. 휠 에어커튼으로 휠 주변부 유동을 개선하였고, 리어범퍼 스포일러, 센터 플로어 풀 언더커버 연장 등으로 차체 하부 공기 저항을 줄였습니다.



파워풀한 동력성능을 보증하는 파워트레인

현대자동차 그랜저의 람다 3.0 GDi 엔진입니다
l 그랜저는 V6엔진의 정숙성을 추구하는 소비자를 위한 람다 3.0 GDi 엔진을 라인업으로 갖추고 있습니다

신형 그랜저는 2.4 GDi 가솔린엔진을 기본으로 2.2 디젤엔진, 그리고 V6엔진의 정숙성을 추구하는 소비자를 위한 3.0 가솔린엔진 라인업을 구축하였습니다. 또한 고배기량을 원하는 고객을 위해 최상급 모델에는 3.3 GDi 가솔린엔진이 추가 적용될 예정입니다.

현대자동차 그랜저의 R 2.2 디젤엔진입니다
l 신형 그랜저의 R 2.2 디젤엔진은 뛰어난 성능과 연비를 보여줌은 물론 배기규제에도 완벽히 대응합니다

또한 신형 그랜저에 적용된 연비가 뛰어난 R 2.2 디젤엔진은 가변오일펌프나 오일쿨러 바이패스 피스톤 마찰저감 적용 등으로 향상시킨 연비 효율에 공회전 제한장치인 ISG까지 적용해 더욱 뛰어난 연비 성능을 발휘합니다.



운전의 즐거움을 배가하는 주행성능

현대자동차 그랜저입니다
l 신형 그랜저는 플랫폼 변경으로 지오메트리를 개선해 스포티하고 든든한 승차감을 보여줍니다

승차감 개선을 가져온 지오메트리 개선
전륜의 경우 플랫폼 변경으로 지오메트리를 개선했는데, 서브프레임 부시 마운트 적용 및 G점 하드 포인트 조정으로 험로 승차감과 임팩트 성능을 개선하였습니다. 후륜 역시 링크 배치를 듀얼 로어암(Lower Arm)으로 새로이 적용해 타이어 거동을 최적화하였습니다. 신형 그랜저는 후륜의 링크 배치를 듀얼 로어암으로 적용하였습니다. 이를 통해 전·후륜 액슬 강성이 높아져 횡력이 커지더라도 충분히 지지할 수 있게 되었고 빠르게 선회하더라도 한계상황까지 안정감을 유지하는 성능 향상을 이룰 수 있었습니다.

스포티하면서도 든든한 승차감을 위한 전륜 쇽업쇼버
승차감을 좌우하는 가장 중요한 요소인 서스펜션에도 충격 완화를 위한 기술을 개발해 적용하였습니다. 전륜 서스펜션에는 과속방지턱이나 둔턱에서의 타이어 착지 충격을 개선하고자 진동을 상쇄하는 쇽업쇼버에 HRS(Hydro Rebound Stopper: 리바운드 시 충격을 최소화하는 쇽업쇼버 내부와 샤프트에 설치한 완충물)를 적용하였습니다. 후륜의 경우 강체 및 쇽업쇼버를 튜닝해 스포티하면서도 든든한 승차감을 확보하였습니다.

현대자동차 그랜저의 실내입니다
l 현대자동차 그랜저의 실내입니다

조향 개선을 위한 32비트 MDPS 시스템
모터 구동 파워 스티어링(MDPS: Motor Driven Power Steering) 역시 기존 16비트에서 32비트로 변경하였습니다. 이를 통해 데이터 처리 속도가 증대되어 제어 정밀도를 향상시킬 수 있었으며, 조향 기어박스 기어비 증대를 통해 응답성을 개선했습니다. 또한 컬럼 마찰력 저감 및 컬럼 샤프트 강성 증대를 통해 조향감을 개선했죠. 이에 따라 전체적으로 부드럽고 민첩한 조향감을 구현할 수 있게 되었습니다.

로드노이즈와 윈드노이즈 개선을 통한 정숙성 향상
NVH 성능은 고급 세단에서 매우 중요한 요소이지만 다른 주요 성능들과 충돌하는 경우가 많습니다. 그래서 다른 성능에 영향을 주지 않으면서 소음과 진동을 완벽하게 해결하기 위해서는 섬세한 아이디어가 필요합니다. 신형 그랜저는 모든 부품들을 하나씩 고려대상에 올려 개선 여지가 있는지 연구하였습니다. 가속투과음을 줄이기 위해 A필라부와 커버부 등의 차체 실링을 보완하였고, 흡차음 사양을 프론트 스트러트 하우징 커버와 대시 인슐레이터 사이드 등을 포함해 39곳에 적용해 실내에서 대화할 때 명료도를 13.1% 개선하였습니다. 전륜 사이드 멤버를 발포 폼으로 보강하고 엔진 마운트 입력점에 브라켓을 추가한 것도 정숙성 향상에 기여했죠. 휠 강성 증대, 전·후륜 크로스멤버 부시 사이즈 증대, 차체 패널 최적화로 로드노이즈 감소 효과를 거뒀고, 윈드 노이즈의 경우는 윈드실드와 전석 도어 글라스에 차음유리를 확대 적용하고, 도어 실링을 3중으로 개선해 정숙한 실내 공간으로 완성시켰습니다.



▶ 현대자동차그룹 연구개발본부 간행물 R&D STORY ‘GRANDEUR STORY’에서 발췌한 내용입니다




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